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中国智能驾驶行业正快速发展，L2级缓助驾驶渗入率无间上涨，城市NOA功能快速下探至10万元级车型，智能化普及速率远超预期，但全行业仍集体濒临盈利远程。与此同期，功能同质化愈演愈烈，定制化适配成本高企、出海与跨垂类拓展受阻，行业正在转向限制化普及与营业可抓续性的活命竞赛。

“智能缓助驾驶仅仅物理AI的启动步地，绝非结尾；改日存活下来的智能缓助驾驶公司，皆将转型为出动物理AI公司。这不是政策判断，而是活命判断。”卓驭科技CEO沈劭劼在2026智能电动汽车发展高层论坛上默示。这一判断指向了一个更深层的产业变革：智驾行业的竞争划定，正在从“单点功能强弱”转向“平台化复用智商”，从“神志制拜托”转向“基础方法度管事”。

范式跃迁：从功能堆砌到基座驱动

现时智能驾驶的行业内卷，车企对智驾系统的中枢诉求，也曾从“功能更丰富”转向“拜托更褂讪、成本更可控、落地更高效”。行业缓缓进入限制化普惠阶段，决定企业能否永远活命的关节，不再是短期功能亮点，而是能否解脱定制化依赖，落地适配全场景的长效运营模式。

回来智能驾驶行业演进，沈劭劼将其辩认为三个阶段。

2016～2023年为传统小模子阶段，行业主流决议依赖高精舆图、小感知模子与划定化决策野心限制系统，系统基础智商仅40分傍边，必须依靠大皆东说念主工定制、城市适配与场景补丁才气达到80分的可用水平。沈劭劼指出：“这套模式通用基础智商弱、泛化性能差、泛化适配成本高。简而言之，开城代价广阔。”这一阶段的中枢瓶颈在于：每进入一个新城市或新场景，简直皆要重作念一遍适配，限制彭胀的旯旮成本居高不下。

2023～2025年进入端到端中模子阶段，跟着两段式、一段式端到端决议的抓续发展，智能驾驶已毕了性能体验的质的飞跃。沈劭劼评价说念：“通用基础智商大幅耕种到70分，基于数据驱动通过少许的泛化适配，即可达到90分以上的进展，基本作念到能用、好用。”但这沿途线仍未透顶束缚跨地域、跨垂类的通用性问题。比如面向欧洲等路权划定各别权臣的外洋阛阓，仍需二次专项考验；跨垂类拓展至营业重卡、客车、物流车等场景，依旧需要团队类似插足研发适配。

因此，沈劭劼漠视一个根人道假定：“有莫得可能有一个决议，大约竟然作念到开箱即满分，或者至少开箱即95分的水平？”谜底是具备泄漏智商的原生多模态基础模子。“端到端仅仅时期开始，原生多模态基础模子，才是出动智能基座的中枢。”该模子在最底层完成对物理寰宇通用限定的预考验，而非针对单一乘用车场景优化，可已毕跨垂类开箱即用、环球零泛化适配，将系统基础智商耕种至95分以上。

这一范式跃迁的产业真理在于：智能驾驶从“手使命坊式适配”走向“工业化限制复制”。企业之间的中枢各别不再是单点功能的强弱，而是时期跨场景复用智商与平台化拜托效劳。

营业模式改造：从神志制到平台化

传统智能驾驶选择典型的Tier1神志制模式——车企按单一车型、单一场景向供应约定点斥地，一一定制、逐次拜托。这种模式周期长、复用率低，收入增长与东说念主力插足、适配成本简直线性关联。成本阛阓对这类企业的估值高度依赖定点数目、客户数目等短期目标，骨子上是汽车零部件的估值逻辑。

基础大模子的普及，正在透顶改变这一结构。沈劭劼泄漏：“考验的成本越来越高，达到了一年几十亿的级别。”与此同期，基础大模子具备了跨垂类的垄断智商。这催生了一种全新的营业逻辑：将高额的固定研发插足分管到尽可能多的垄断场景，同期用更多场景的数据反哺模子，酿成良性轮回。

对车企而言，无需再插足大皆资源进行类似定制斥地，只需接入训练通用的智能基座，即可快速已毕全车型、全场景智能驾驶阴事。合营干系从“采购定制功能”转化为“接入通用智能智商”。对智驾公司而言，收入模式从线性增长变为指数级扩展——固定成本较高，但每新增一个客户的旯旮成本被压低。

沈劭劼合计，改日两年，环球智能缓助驾驶行业将告别分垂类、分地域的功能拜托期间，全面拥抱基础模子。

卓驭聘请的是模子基座层，而非局限在仅面向销耗者的智驾垂类模子层。这一聘请的营业逻辑在于：客户退换成本高，一朝接入，替换意味注重新适配全场景；限制效应权臣，客户越多，单元研发成本越低；数据飞轮效应强，多场景数据抓续反哺模子迭代。

全域跨垂类量产落地，筑牢全栈硬核竞争壁垒

在行业宽绰堕入“升级必增成本、限制化营业落地难”的窘境时，卓驭从时期底层刚烈聘请原生多模态基础模子门道，以Zero Shot零数据常识迁徙为中枢智商，已毕全场景通用、低适配、快落地，并最初完成乘用车、商用重卡、L4无东说念主物流等的多载体量产闭环，成为业内少有的具备跨垂类限制化拜托智商的智能驾驶企业。

沈劭劼合计，原生多模态基础模子是出动物理AI的时期底座，而非单一智驾模子，以Zero Shot零数据迁徙为中枢，带来三大价值。一是跨车型开箱即用，乘用车NOA快速迁徙重卡/物流车，研发周期大幅胁制；二是环球零泛化，预考验适配列邦交规与驾驶风尚，松驰环球化；三是全场景通用，铺装/非铺装、室表里全阴事，寰宇一体适配。

这一时期智商并非执行室看法，而是全面落地为量产后果。在乘用车中枢场景，卓驭酿成“油电同智、舱驾同芯、行泊同优、中外同频”的产物布局，其中单芯片舱驾一体决议为行业首发。限制现在，卓驭累计已毕超百款车型定点、50余款车型量产落地，阴当事者流车企集团，客户拓展速率抓续超出阛阓预期。

商用重卡是考验跨垂类复用智商的关节场景。重卡整备质料大、制动距离长、工况复杂，对感知与限制精度条目远高于乘用车，传统决议难以径直迁徙。卓驭依托吞并基座模子快速完成智商迁徙，推出高悟性端到端4.0重卡决议，选择与乘用车同源的限制器及算力平台，搭配自研激目系统，成为业内首个得志组合驾驶缓助强制性步骤的商用车重卡束缚决议。

“该决议可得志国度强制性步骤，亦然业内首个通过强方向商用车重卡束缚决议。”沈劭劼默示，现在卓驭已阴事国内重卡Top 6品牌，多款量产车型将自2026年6月起络续上市。

在L4自动驾驶规模，卓驭选择L2与L4时期同源的求实策略。基于这沿途线，卓驭的Robotaxi与无东说念主物流车将于2026年7月开启试运营，且坚抓只提供智能化智商、不参与运营的定位，聚焦时期中枢价值。

此外，卓驭具备软硬件一体与供应链管控智商。“面对内存加价等供应链波动，咱们提前布局保险拜托，这是纯软件公司不具备的智商。”沈劭劼默示，软硬一体已毕平台步骤化，进一步强化了多场景复制与拜托笃定性。

估值逻辑迁徙：从定点数目到平台价值

跟着基座模式迟缓成为行业共鸣，成本阛阓的估值逻辑也在发生变化。传统以神志制为中枢的产业逻辑正在判辨，平台化、通用化、基础方法化成为新的价值标尺。

对投资者而言，中枢评估维度不再是单一神志金额或定点数目，而是：基座的泛化智商，即能从乘用车蔓延若夫干种出动载体；迁徙效劳——进入新垂类需要若干工程插足；量产笃定性，是否有限制化拜托实证；数据飞轮限制，跨场景数据能否抓续反哺模子。

卓驭依托原生多模态基础大模子已毕多载体复用，用限制化量产摊薄高额模子插足，用多场景数据反哺模子迭代，酿成“时期—量产—数据—成本优化—长效发展”的完好意思正向轮回。这使其跳出传统L2缓助驾驶的估值框架，成漫空间蔓延至商用车、无东说念主车、泛机器东说念主等全域出动场景。

“咱们但愿出动物理AI大约智能一切的出动，不管乘用车如故商用车，不管L2如故L4，乃至以后的泛机器东说念主行业，通过一个包括模子软件、车规级高可靠性硬件的组合决议，大约竟然的已毕万物自主出动。”沈劭劼默示，这些皆不仅仅一个饼，他们正在发生。”

跟着行将到来的北京车展上怒放原生多模态基础模子体验、商用重卡从本年6月起9个月内络续量产、L4在7月脱手试运营，出动物理AI的产业竞赛已进入实战阶段。大约最初完成平台化转型、考证营业闭环的企业，将鄙人一个五年的产业河山中占据中枢位置。而卓驭，正试图成为阿谁界说划定的基础方法。

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