本文开始：时期财经 作家：吴典 林心林世界杯体育 图片开始：视觉中国 奇瑞的全球化布局再补上一块拼图。 8 月 5 日，奇瑞汽车向时期财经阐明，公司确购买了一定数目的可转机债券，以救援 KG Mobility Corp（下称" KGM "）的发展。现在，奇瑞汽车与 KGM 在获取政府关联部门批准后签署了配合条约，两边将结合各自上风开采中型畅通 SUV。 此前有媒体报谈称，奇瑞汽车将通过可转机债券向韩国汽车制造商 KG Mobility Corp（下称" KGM "）投资 7500 万好意思元。
本文开始：时期财经 作家：吴典 林心林世界杯体育
图片开始：视觉中国
奇瑞的全球化布局再补上一块拼图。
8 月 5 日，奇瑞汽车向时期财经阐明，公司确购买了一定数目的可转机债券，以救援 KG Mobility Corp（下称" KGM "）的发展。现在，奇瑞汽车与 KGM 在获取政府关联部门批准后签署了配合条约，两边将结合各自上风开采中型畅通 SUV。
此前有媒体报谈称，奇瑞汽车将通过可转机债券向韩国汽车制造商 KG Mobility Corp（下称" KGM "）投资 7500 万好意思元。若债券全额完成债转股，奇瑞将捏有 KGM 约 10% 股权。
二者单干明确，奇瑞汽车向 KGM 销售部分汽车零部件，KGM 则风雅腹地坐褥拼装和销售，并通过其全球营销网罗进行销售。
很明显，奇瑞照旧向韩国阛阓发出进犯信号。数位行业东谈主士告诉时期财经，韩国脉土汽车产业链高度熟谙，且民族性配景下，消耗者多以原土品牌为主，这于外来品牌而言颇具挑战。亦然因此，奇瑞采取"草船借箭"，以轻金钱神志投入阛阓。
前车之鉴，KGM 曾与上汽集团攀亲失败
这桩来去的一个看点在于配合办法 KGM，其并非初度与中国车企牵手。
把柄公开信息，KGM 前身是双龙汽车，其竖立于 1954 年，是韩国最迂腐的汽车制造商之一。早期的双龙汽车曾和 Jeep 配合坐褥军用越野车，又接踵与日产、驰骋等企业达成配合，在 SUV 和柴油车时期上达成了一定的时期积贮。
1997 年时，双龙汽车因资不抵债被韩国大宇集团收购，后又在大宇集归拢果时被分拆沉寂上市。由于商酌不善，双龙汽车最终走上出售股权术生的谈路。
其时，包括好意思国通用、法国雷诺、雪铁龙、上汽集团等在内的十多家企业下场竞标，最终于 2004 年被上汽集团以 5 亿好意思元的价钱收购，每股收购价高于双龙汽车其时股价的 43%。次年，上汽集团不竭增捏双龙汽车，以 51.33% 的捏股比例达成十足控股。
这起收并购是中国汽车工业史上的首例国外整车控股并购。彼时，中国汽车产业薄弱，上汽集团想要借此夯及时期基础，阛阓亦给以高度期待。
但预感的双赢步地莫得出现。
黄河科技学院客座教授张翔是该事件的见证者，他告诉时期财经，彼时的上汽集团遥远与环球、通用结伴，自主品牌时期较弱，但愿通过收并购快速擢升 SUV 底盘、柴油能源研发才能，同期将双龙家具引进国内销售，打建国外制造基地。
而由于捏续赔本，二者之间的劳资矛盾迟缓突显。2006 年，双龙汽车爆发了捏续近 50 天的"瓦全歇工"。受中韩文化互异等要素影响，韩国双龙工会及韩国当地表面操心，上汽集团的入主会将双龙汽车中枢时期转动到中国，从而影响工东谈主服务，因此屡屡歇工。
2007 年，双龙汽车达成霎时盈利，但韩国脉土销量下滑，引进中国的双龙车型阛阓采取度很低，国内渠谈未能跑通。此后，全球金融危险爆发导致油价走高、SUV 需求暴跌，双龙汽车功绩巨亏。重复换届后的双龙工会提倡加薪等条目，其与上汽集团之间的矛盾愈演愈烈。
协商经过中，双龙工会拒绝了上汽集团提倡的裁人降本行为，韩国银行也声称在上汽集团提供资金前将不再对双龙汽车提供贷款。僵局之下，双龙汽车向韩执法院恳求复活方法（歇业保护）。按照韩国歇业法律，上汽集团的推动职权被践诺冻结，失去罢休权，只可看成日常债权东谈主参与计帐。
再自后，印度马恒达集团接办双龙汽车，扶捏之下，后者依旧没能建立起褂讪的盈利才能。2020 年底，双龙汽车再次恳求企业重整，并于 2022 年被韩国 KG 集团拿下，此后改名为 KG Mobility。
要去进展阛阓卖车，但掌握步地难以颠覆
这段曲折过往无疑加深了阛阓对 KGM 的注目观念，奇瑞采取的配合伙伴为什么是它？
时期财经梳剃头现，韩国脉土汽车品牌并未几，面前现有的主流原土自主品牌包括当代、起亚、捷尼赛念念以及 KGM，而前三者王人从属于当代起亚集团。因而，奇瑞汽车可挑选的配合伙伴相配有限。
这全部径也有前例。四年前，吉祥汽车收购了雷诺集团的韩国子公司雷诺韩国汽车部分股权，两边配合研发新品，吉祥汽车孝顺 CMA 模块化架构和混动时期，雷诺集团和雷诺韩国汽车施展造型假想、用户体验、销售和售后网罗方面的上风。
不外，由于雷诺韩国汽车是法资控股企业，用功原土品牌根基，重复家具矩阵单一等问题，其在韩国阛阓一直未能打出声量。
关于头部车企采取投入韩国阛阓的原因，盘古智库高等研讨员江瀚暗意，面前韩国电动车浸透率快速攀升，但原土车企在插混等过渡时期门道上存在供给缺口，而中国车企凭借三电与混动时期的代差上风，能够精确填补这一结构性空缺。因此，头部车企入局韩国事霸占新能源转型"计谋窗口期"的势必采取。
中国汽车畅通协会乘用车阛阓联席分会布告长崔东树则告诉时期财经，韩国属于高价值但禁闭的进展汽车阛阓，原土年销量百万台，新能源溢价可不雅。不外，当地阛阓阵势为当代起亚集团一家独大，KGM、雷诺韩国汽车等企业的新能源家具供给不及。
奇瑞汽车嗅到了增量的滋味。公开信息走漏，2024 年 10 月，KGM 晓喻与奇瑞汽车达成计谋配合伙伴联系和平台许可条约。昨年 4 月，双方正式签署条约，二者将基于奇瑞全球化时期平台伙同开采新一代中大型 SUV 家具体系，涵盖传统燃油及新能源车型，并野心于 2026 年完成开采。
配合在本年升级为真金白银的救援，也为风控保留了空间。在崔东树看来，奇瑞汽车这次以可转债神志投资 KGM，侧重时期授权，意在避让控股商酌的历史训戒，用较低代价投入进展阛阓。
"韩国阛阓很难投入。借助现有体系偶然会相对容易。"香颂成本董事沈萌在韩国生涯过一段期间，他说韩国消耗者以原土品牌为主，对外资品牌除了民族性外，更多如故因为外资品牌衰退完善的售后服务体系。
以此而言，"借船出海"是最佳的神志。江瀚以为，韩国一直所以抉剔著称的熟谙阛阓，奏效打入韩国不仅能为品牌背书，更能反向考据中国车企的时期实力，为后续进军泰西等高壁垒阛阓积贮势能。
不同于其他车企，奇瑞汽车的出海之路照旧走了二十余年，国外阛阓布局栽培完善。"它即是要去进展阛阓卖车。"张翔指出，进展国度天然投初学槛高，但利润空间也较大，奇瑞汽车对准的即是这类阛阓。
数据走漏，2025 年，奇瑞汽车出口销量为 134.4 万辆，占总销量比重接近 50%；本年 1 月至 3 月，其在欧洲出口达成超 9 万辆，同比增长 170%。
江瀚还指出，在关税与生意壁垒应付层面，这种模式提供了绝佳的"政策缓冲垫"。面临泰西及韩国脉土潜在的生意保护主义，通过原土化坐褥获取"韩国制造"身份，能有用回避高额关税与反补贴走访，达成合规浸透。
他强调，渠谈赋能虽能撕开缺口世界杯体育，但难以透顶颠覆掌握。当代起亚遥远占据韩国阛阓省略以上份额，中国车企的原土化车型更多是在电动化与高性价比的细分赛谈寻找增量，其作用是看成冲破阛阓固化的"变量"，而非短期内达周到面替代。
