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两湖一家亲，这句老话在民间流传了上百年。如今，湖南、湖北还要拉上江西，结成一个更讲求的“铁三角”。

在本年寰宇两会上，“长江中游城市群”初次被写入政府使命施展。紧接着，国度“十五五”规划节录也明确提议，要推动这一区域加速发展。

一连串信号意味着，继京津冀、长三角、大湾区、成渝组成的“四极”之后，长江中游城市群正在加速竞逐中国经济第五极。

四肢承东启西、连南接北的计谋本地，长江中游城市群不仅填补了中部国度级城市群的空缺，更以超12万亿元的经济总量，支合手中部地区经济发展。

规划已明确，下一步怎么走？

日前，武汉组织代表团接连“串门”长沙、南昌。从学习西宾点位来看，科技转变企业是此行的重头戏。与长三角早已探路的G60科创走廊如出一辙，跨区域协同转变，恰是中部此番思要走通的路。

地位升级

纵不雅城市群布局，京津冀、长三角、粤港澳和成渝共同组成了一个菱形结构，而长江中游城市群恰巧位于这个菱形的几何中心，也被成为“中三角”。

凭借这一独有区位，它承东启西、连南接北，既是推动长江经济带发展、促进中部崛起的重要支点，亦然巩固“两横三纵”城镇化计谋风景的垂死一环。

然而，沿长江而下，长三角一体化2018年已高潮为国度计谋，成渝地区双城经济圈2020年也踏进其中，唯一中游的长江中游城市群，永恒枯竭一个明确的身份。

一向高潮为国度计谋，就意味着会有更多政策和资源歪斜，有望重塑东谈主口流动与产业布局，推动资源优化设立和区域协同发展。

正因如斯，十余年来，国度合手续诡计长江中游城市群发展。

2015年，《长江中游城市群发展规划》认真印发。这是国度出台新式城镇化规划后批复的第一个跨区域城市群规划，亦然落实长江经济带计谋的垂死举措。彼时的定位，更侧重于中部地区崛起和城镇化推动。

尔后五年间，以武汉、长沙、南昌三市为中心的“三角形、辐射状”城际交通汇集基本建成，铁路网总鸿沟突破1万公里。产业与转变基础握住夯实，装备制造、汽车、电子信息、航空航天等上风产业集群徐徐成型。

数据露出，2020年，长江中游城市群常住东谈主口约1.3亿，GDP总值约9.4万亿元、约占寰宇的9.3%。

不外，体量虽大，发展中也存在短板。举例中心城市辐射带动不及，次级城市发展相对平稳，省际协商配合机制尚不健全；重要技巧攻关和恶果调度才气不彊，具备中枢竞争力的产业偏少等。

为贬责上述短板，2020年国度发改委印发《长江中游城市群发展“十四五”本质决策》。彼时，“十四五”刚开局，国内大轮回成为重中之重，中枢即是要让资源在寰宇范围内流动起来，突破行政壁垒，推动各板块着实联动。

因此决策明确，到2025年武汉、长株潭两无数市圈同城化赢得本色性突破，南昌与相近市县配合愈加讲求；具有寰宇竞争力的先进制造业集群基本成型，区域协同转变体系初步建立。

在规划引颈下，“十四五”时分，长江中游城市群经济总量先后进取10万亿、11万亿、12万亿元台阶，占寰宇比重平稳在9.2%驾驭。

与此同期，跟着沪渝蓉高铁武汉至宜昌段旧年底通车，汉襄宜高铁大环线成型，三大城市之间酿成快速互通的1小时交通圈、经济圈，东谈主才、资金、技巧等因素流动愈加顺畅。

投入新发展阶段，这个长江中游城市群该如何罢了协同、从哪些标的突破、增效又该从那边发力，已成为摆在眼前的重要命题。

转变共同体

城市群发展，离不开“极核”带动。在长江中游城市群，武汉、长沙、南昌即是三个中枢。

三座城市的有贪图也很明晰。武汉到2030年的有贪图之一，是GDP突破3万亿元，罢了寰宇经济中心、国度科技转变中心、国度商贸物流中心、外洋往复中心和区域金融中心。

长沙聚焦“三个高地”(国度垂死先进制造业高地、具有中枢竞争力的科技转变高地、内陆地区校阅绽开高地)建造，巩固普及长江中游地区中心城市计谋地位。南昌则明确要“打造万亿高能级城市”。

标的有了，旅途怎么走？3月8日至10日，武汉市党政代表团接连前去长沙、南昌两大省会城市学习西宾。从西宾的点位摄取中，不错窥见谜底。

在长沙，武汉学习西宾的企业指向硬核科创：湖南省先进技巧盘考院是湖南对接国度计谋科技力量的垂死平台；中电银河是北斗欺诈鸿沟的“国度队”；中科云谷则是工业互联网赋能传统制造的标杆。

在南昌的有贪图也很明确，学习西宾了当地转型升级的当代针纺，此外还有航空装备、新动力、智能制造鸿沟的新兴赛谈。

不仅如斯，政府对该区域在科创方面的合作也很是期待。

2025年11月5日，央地共建武汉区域科技转变中心使命推动会在武汉举行。科技部部长阴和俊在会上暗示，连年来武汉区域科技转变中神思谋科技力量合手续增强，重要中枢技巧攻关罢了新突破，区域协同转变成势顺利。

“要充分施展湖北省主体作用，以更舒服度、更实举措支合手武汉区域科技转变中心壮大计谋科技力量，普及原始转变策源才气；强化协同联动，打造长江中游城市群转变共同体。”阴和俊说。

从部委部署，到省域内的互动可见，科技转变是三座城市思要协同发力的突破口，亦然长江中游城市群联动发展的要点。

在这方面，长三角城市群的G60科创走廊仍是探明了路。这条走廊沿着G60高速和沪苏湖高铁布局，串联起上海松江、苏州、杭州、合肥等9个市(区)，构建起“1小时转变圈”。

这个转变圈内，上海的芯片联想团队，不错2小时抵达合肥的晶圆制造基地，及时贬责坐褥难题；杭州的东谈主工智能企业，1小时内就能把算法模子送到松江的智能制造工场。数据露出，G60科创走廊以群众万分之六的城市鸿沟，孝顺了群众3%的科技恶果和3.1%的开端企业，国度级孵化器占到长三角的一半。

如今，武汉、长沙和南昌的此番举动，恰是思在长江中游复制这种“科创飞地”模式。

河海大学区域经济盘考中心主任刘奇洪告诉期间周报记者，刻下武汉、长沙、南昌三地，1小时高铁交通汇集已基本建成。产业上，武汉有光电子信息、新动力与智能网联汽车，长沙有装备制造、金属新材料、信息安全，江西有稀土材料、新动力、电智能装备等上风。

“这其中，武汉具备成为龙头的后劲，但距离着实龙头仍有不小差距：经济总量需突破3万亿元，原土行业龙头企业相对匮乏，转变创业环境有待进一步普及。尽管高校资源丰富，但毕业生留汉比例依然偏低。”刘奇洪说。

经济密度之困

不仅是武汉，上述问题在长江中游城市群的部分城市也有出现，并被称之为“散装”艰辛协力。

究其原因，问题简略出在空间圭臬和经济密度上。武汉、长沙、南昌互相直线距离均在300公里驾驭，而京津、沪杭、广深之间，折柳唯一130公里、180公里、120公里。空间大、距离远，意味着通勤行径受物理距离松手，城市难以酿成讲求联动。

与此同期，经济密度低则导致东谈主口迷惑力和承载力相对弱，创造的产值也就更少。

对比第七次东谈主口普查与2024年末的数据，湖南、江西两省举座东谈主口均呈下落趋势，仅省会城市保合手增长，其中湖南降幅最大，四年减少约105.5万东谈主。湖北全省东谈主口加多58.7万东谈主，省会武汉增长最为权臣，四年加多148.3万东谈主。

更重要的是，长江中游城市群面积约31.7万闲居公里，东谈主口约1.3亿。比较之下，长三角总面积35.8万闲居公里，却承载了2.21亿东谈主口。

从产出来看，长江中游城市群东谈主均GDP约12.4万元，与面积相近的长三角比较，还不到后者的一半。这意味着，经济密度和产业协同度齐有待普及。

关于如何破题，刘奇洪以为，开端需要统筹规划，将国土、产业、生态环境规整齐体推动。在作念大作念强武汉方面，他强调武汉不仅要辐射湖北，还要着实施展龙头作用，带动湖南、江西两省协同发展。

与此同期，要施展武汉、长沙在科教鸿沟的上风，突破区域把持，并增强三无数市圈之间的交通关系和产业合作，尤其在新兴产业和曩昔产业方面酿成协力。

期间周报记者钟情到，在区域联动层面，湖北正相连湖南、江西两省，共同制定长江中游城市群发展“十五五”本质决策。

其中，将协同推动三大工程:“轨谈上的长江中游城市群(推动武九高铁纵贯线、武汉至安庆高铁等)、运河上的鄂湘赣(协同推动汉湘桂内河航运大通谈)、科创链上的中三角(共建中部地区国度高新区定约，争创长江中游技巧转变中心)。

“在此基础上世界杯体育，长江中游城市群的一体化发展，不仅要推动商品商场一体化，更要推动因素商场一体化，这才是酿成协力的重要塞方。”刘奇洪说。